2022磨真金不怕火必背名词解释（下）

     今天来背下篇，麻溜的在考前过几遍～

海商法必背名词解释

（下）

53，光船租出合同

①光船租出是指船舶出租东谈主字据合同的商定，向承租东谈主提供一艘空船，在租期之内，承租东谈主通过自行配备的船员占有和贬抑船舶，并向出租东谈主支付房钱的一种营运容貌。

②光船租出合同的脾气有：

（1）船舶整个东谈主只提供一艘空船

（2）一皆船员由承租东谈主配备并听从承租东谈主的指挥

（3）承租东谈主隆重船舶的筹画与营运调度服务，并承担在租期内的时辰耗损，即承租东谈主不可停租

光船租出合同是财产租出性质。是融资的一种时间。

54，停租

①停租是指在租期内，因商定的原因而妨碍对本船的使用时，承租东谈主不错在罢手使用时间，中断支付房钱的一种行径。

②常见的停租事项：

（1）船员或物料不及

（2）船体、机器及迷惑的故障或损坏

（3）船舶的如期修理及入坞检查、清算、油漆船底

（4）海损事故引起的延误

（5）船舶清寒灵考据书引起的延误

（6）船员歇工

（7）非承租东谈主原因导致的船舶被扣押

（8）清洗汽锅提升48小时

（9）合同中轨则的其他原因等

（☆随便写三个然后用等等笼统）

③停租条件：

（1）租家遭受了时辰耗损

（2）此时辰耗损是由于该条件中列明的停租事件引起的

（3）该条件中列明的停租事件导致船舶不可充分灵验地服务

55，NOR

①装卸准备就绪见告书是指船舶到达装/卸口岸后，船主代表船舶出租东谈主，向承租东谈主或其代表递交的，标明该船舶已到达装/卸口岸，并在各个方面均作念好准备的书面见告。

②一般轨则在船主向承租东谈主或他的代理东谈主递交了NOR以后，历程一定的轨则时辰后，运转起算，需要满足三个条件：

⑴船舶抵达租约指定的口岸或泊位

⑵船舶各方面作念好装卸准备

⑶NOT已按轨则递交

56，滞期费

滞期费是指并非由于出租东谈主的原因，承租东谈主未能在合同商定的时辰内完成货品的装卸以至船舶在港额外停留时，承租东谈主按照商定应该向出租东谈主支付的一笔补偿金。

②滞期费的诡计频繁有两种术语

（1）滞期时辰非运动诡计，也称per like day。即使船舶已经参加滞期，仍然可像未参加滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时辰赐与扣除，尔后再诡计滞期费。

（2）一朝滞期，恒久滞期。一朝船舶参加滞期，则正本所商定的那些影响装卸功课的时辰将不再被扣除，继而运动诡计滞期费

57，延滞耗损

①延滞耗损是指因某些原因使船舶淹留口岸或使船舶的航次时辰延迟而应由承租东谈主补偿给出租东谈主的一种“非商定性耗损补偿”

②租船合同中频繁会订有延滞条件：承租东谈主保证当船舶到达装卸口岸时完成整个的收支口手续，并备妥货品。卸货港收成东谈主必须安排满盈的卡车索要货品，在轨则的时辰内将货品卸港罢了。不然，承租东谈主须向出租东谈主支付延滞费和由此产生的额外用度。（如：延滞费率为**好意思元/天，不及一天按比例诡计；延滞费和由此产生的其他额外用度须于装/卸罢了之日起15日内支付给出租东谈主。

58，速遣费

①速遣费是指在合同商定的时辰内提前完成了装卸时，由出租东谈主支付给承租东谈主的一笔奖励金。

②速遣费的费率频繁是滞期费率的一半。滞期费是指并非由于出租东谈主的原因，承租东谈主未能在合同商定的时辰内完成货品的装卸以至船舶在港额外停留时，承租东谈主按照商定应该向出租东谈主支付的一笔补偿金。

59，一朝滞期，恒久滞期

①一朝滞期，恒久滞期是指商定的装卸时辰届满、船舶参加滞期后，按商定不计入为装卸时辰的日曜日、节沐日或因天气不良而不可进行货品装卸的时辰，仍计为滞期时辰。

②一朝滞期，恒久滞期是诡计滞期费的常用术语之一，另一种诡计容貌是按照一样的日进行诡计。实时船舶已经参加滞期，仍然可像未参加滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时辰赐与扣除，尔后再诡计滞期费。

60，终末航次

①正当的终末航次是指在租船东谈主合理的瞻望下船舶约略在租期内，包括任何昭示或默示的差额或偏差，完成的终末一个航次。

②罪犯的终末航次是指租船东谈主莫得合理瞻望使得船舶不可在租期内完成终末一个航次。船东有权远隔租船东谈主教导并要求一个新的正当的终末航次教导。要是租船东谈主莫得给新的教导，船东不错觉得租船东谈主讲错，可撤船并索赔耗损

③正当性判断：将上一个航次竣事日至租期届满日的时间与租期届满日至终末一个航次竣事日的时间进行比拟，要是后一段时辰少于前一段时辰，则标明终末航次为正当；反之，要是后一段时辰长于前一段时辰，则可觉得承租东谈主在安排终末航次之时莫得作念到合理瞻望。

61，安全港

①安全港是指在特定的时期内，对特定的船舶而言，要是莫得荒谬事件发生，该船不错安全到达、安全使用和安全驶离，而不会际遇即使应用风雅的船艺也仍然不可幸免危机的口岸。②安全港是一个法律观点而非地舆观点。口岸的安全包括物理上的安全、政事上的安全和表象上的安全。承租东谈主有义务在向出租东谈主下达指定口岸大叫时保证口岸的预期安全，出租东谈主有权在商定的装货口岸或卸货港变得不安全时，在支配的安全口岸装货或卸货。

62，船舶碰撞

①广义的船舶碰撞包括径直碰撞与迤逦碰撞。径直碰撞是指船舶在海上或与海重叠的可航水域发生斗争酿成毁伤的事故。迤逦碰撞是指船舶因主宰欠妥或者不降服飞翔章程，固然推行上莫得同其他船舶发生碰撞，可是使其他船舶以及船上的东谈主员、货品或者其他财产遭受耗损的碰撞。

②船舶碰撞的组成要件：

（1）船舶发生在特定的船舶之间；

（2）船舶发生在海上或者与海重叠的可航水域；

（3）船舶之间发生斗争，或者莫得发生斗争，可是一船具有主宰欠妥或者不降服飞翔章程的行径；

（4）船舶酿成相碰船舶或者局外人的毁伤后果

63，终末契机原则

①终末契机原则是指两船碰撞，要是两边都有断然，都要对碰撞隆重，除非其后有断然的船舶知谈或者应该知谈此前有断然，并有充裕的时辰幸免碰撞而莫得幸免，则该方应单方承担碰撞职责。

②终末契机原则的条件：

⑴一方的弊端为碰撞的发生形成了条件，而这种条件是不错被对方觉察到的    

⑵对方必须有充裕的时辰采纳法子，以幸免碰撞的发生。

64，宾夕法尼亚原则

①宾夕法尼亚原则是指一朝船舶违背飞翔王法，就推定此行径是酿成碰撞的原因，违法船舶要目田职责，必须阐明此违法不是碰撞的原因。其后这一王法有了修改：要求违法船舶不仅要阐明违法不是酿成碰撞的原因，而且还要进一步阐明违法不可能酿成碰撞。

②该王法的实质是法律推定弊端，也称缘故推定。

65，迤逦碰撞

①迤逦碰撞是指船舶因主宰欠妥或者不降服飞翔章程，固然推行上莫得同其他船舶发生碰撞，可是使其他船舶以及船上的东谈主员、货品或者其他财产遭受耗损的碰撞。

②迤逦碰撞的组成要件：（1）一方要有飞翔弊端——主宰欠妥或者不降服飞翔章程

（2）两船或两船以上无斗争

（3）另一方或者多方之间要有耗损

66，互有弊端碰撞条件

①互有弊端碰撞条件是指在两边互有弊端发生碰撞的情况下，载货船的承运东谈主在受到碰撞的对方船舶的追偿以后，不错向本船的货主追偿其照章不错免责的部分，该条件处罚了好意思国的船舶碰撞法和海外合同不长入的问题，况且使承运东谈主的职责和义务与海外海上货品输送法衔尾。

②字据好意思国法的轨则，发生互有弊端碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿职责，此即为50%-50%职责原则。要是承运东谈主本来不错字据法律或合同轨则对本船货损免责，此时本船货主可字据好意思国法要求他船补偿其一皆耗损，再由他船向本船追偿50%。由此承运东谈主迤逦赔付了货款。一般承运东谈主会在合同中订明互有弊端碰撞条件，以幸免该情况的发生。

67，50%-50%职责原则

字据好意思国法的轨则，发生互有弊端碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿职责，此即为50%-50%职责原则。要是承运东谈主本来不错字据法律或合同轨则对本船货损免责，此时本船货主可字据好意思国法要求他船补偿其一皆耗损，再由他船向本船追偿50%。由此承运东谈主迤逦赔付了货款。一般承运东谈主会在合同中订明互有弊端碰撞条件，以幸免该情况的发生。

68，迥殊补偿条件

迥殊补偿条件是指对组成环境浑浊毁伤的船舶或船上货品进行的调停，调停方依照本法第180条轨则的调停酬报，少于依照本条轨则不错得到的迥殊补偿的，调停方有权依照本条轨则，从船舶整个东谈主处赢得极度于调停用度的迥殊补偿。调停东谈主进行前款轨则的调停功课，取得防患或者减少环境浑浊毁伤后果的，船舶整个东谈主依照前款轨则应当向调停方支付的迥殊补偿不错另行增多，增多的数额不错达到调停用度的30%。受理争议的法院或者仲裁机构觉得安妥，况且商量到本法第180条第一款的轨则，不错判决或者裁决进一步增多迥殊补偿数额；可是，在职何情况下，增多部分不得提升调停用度的100%。

69，安全网条件

①安全网条件是指在调停满载或部分装载油类货品的邮轮时，只须调停东谈主极端受雇东谈主、代理东谈主莫得弊端，即使调停东谈主不顺利、或者唯有部分顺利、或者调停东谈主由于受阻未能完成调停服务，以上任何一种情况下，邮轮整个东谈主都应单独向调停东谈主支付为此而发生的合理用度和不提升该项用度15%的附加费。

②安全网条件是迥殊补偿条件的前身，1980年劳合社调停合同范本在传统的无后果无酬报原则基础上，对调停邮轮作的例外轨则。

70，无后果无酬报

①无后果无酬报原则是指在海难调停中，要是调停方提供的调停服务莫得取得有益的后果，被调停通俗不错不支付调停酬报的原则。该原则轨则于1910年调停合同，并为列国所采纳，成为海难调停的基本原则。

②1980年劳合社调停合同范本在传统的无后果无酬报原则基础上，对调停邮轮作的例外轨则：在调停满载或部分装载油类货品的邮轮时，只须调停东谈主极端受雇东谈主、代理东谈主莫得弊端，即使调停东谈主不顺利、或者唯有部分顺利、或者调停东谈主由于受阻未能完成调停服务，以上任何一种情况下，邮轮整个东谈主都应单独向调停东谈主支付为此而发生的合理用度和不提升该项用度15%的附加费。即为安全网条件。

③1980年的迥殊补偿条件体现了对海洋环境调停的饱读动，调停原则从无后果无酬报变成无后果有补偿原则。

71，“马基斯”协议

①“马基斯”协议中细目了，共同海损分担优先适用数字王法，数字王法莫得轨则的才适用字母王法。

②数字王法是指在共同危机灭亡后，为使船舶约略持续安全完成其航程而支付的额外用度，也应行为共同海损受到补偿，直至船舶回话适航条件时为止。 这是共同利益派的不雅点。

字母王法是指船舶和货品所濒临的共同危机灭亡后发生的整个耗损及用度，不得行为共同海损要求分担，为共同安全派的不雅点。

72，共同海损中的“共同安全”与“共同利益”说

①“共同安全”与“共同利益”说是对于共同海损规模规矩的两大不雅点。

共同安全，即字母王法，代表货方利益，主张共同海损的规模只限于为了灭亡船、货的共同危机而作念出的特殊扬弃和支付的用度，即船舶和货品被灭亡共同危机以后所发生的一系列用度不可再认作共同海损；

共同利益，即数字王法，代表船方利益，其觉得在共同危机被暂时灭亡以后，为回话船舶的安全续航才调而必须采纳的某些法子（如修理船舶）所支付的相关用度也应认作共同海损。

或觉得可列入共同海损的扬弃和用度，其发生期限不应限于船舶和货品赢得共同安全时为止，而应扩张到船能保证其安全续航时为止。因此从船舶驶抵遁迹港时起至修理罢了并完成续航准备时为止，这一时间内发生的特殊扬弃和额外用度，也应列入共同海损。

②约克—安特卫普王法轨则，共同海损分担优先适用数字王法，数字王法莫得轨则的才适用字母王法

73，共同海损

①共同海损，是指在团结海上航程中，船舶、货品和其他财产际遇共同危机，为了共同安全，特地地合理地采纳法子所径直酿成的特殊扬弃，支付的特殊用度。

②共同海损的成立条件：（1）团结海上航程中属于不同利益方的财产存在共同利益——只适用于海运区段

（2）不同利益方的财产存在共同危机

（3）为了共同安全特地而合理地采纳了法子

（4）采纳的法子径直酿成了特殊的扬弃或者特殊的用度开销。

74，代替用度

①代替用度是指为了爽快或取代本应认作共同海损的用度而支付的用度。其自身固然不径直具备共同海损用度的条件，但由于支付了该项用度，却不错爽快或幸免一项或几项应认作共同海损用度，支付这么的用度推行上是疏导了航程各方的共同利益，故应列入共同海损。

举例，船舶发生共同海损之后，在修理时间内修理工东谈主的加班工资。

②代替用度的数额应以被爽快的本应列入共同海损的开支为限。

75，新杰森条件

①新杰森条件是指在承运东谈主履行了我方的基本义务以后，由于不错免责的弊端导致的共同海损，承运东谈主有权肯求货方分担共同海损。适用好意思国法时，如合同或者输送单证不订有此条件，船方无权要求货方分担共同海损②在船舶际遇海难事故后，要是提供调停功课的船舶与被调停船舶属团结船舶整个东谈主整个，被救船也应支付调停酬报，而该项调停酬报可认作共同海损用度，由各受益方分担

76，不永别协议

①不永别协议是指在发生共同海损后，由船、货两边共同签署的对于共同海损分担的义务不因货品的转运而发生变化的书面协议。

②签署不永别协议不错使船方灵验地保留日后向货方肯求共同海损分担的权益。

不永别协议在《2004年约克安特卫普王法》中以条件的体式被建树下来。

77，海事补偿职责限定

海事补偿职责限定是指因发生海事侵权职责事故而产生对他东谈主的补偿职责时，或者因船舶 发生海难调停须向局外人支付为排斥事故的后果而采纳法子所产生的用度时，依照轨则的容貌，将职责东谈主的补偿和支付用度的职责限定在一定规模和进度之内的法律轨制。

78，限定性债权

限定性债权是指职责限定的权益主体不错用职责限定进行抗争的海事肯求：

（一）在船上发生的或者与船舶营运、调停功课径直运筹帷幄的东谈主身伤一火或者财产的灭失、损坏，包括对口岸工程、港池、航谈和助航圭臬酿成的损坏，以及由此引起的相应耗损的补偿肯求；

（二）海上货品输送因迟误拜托或者搭客极端行李输送因迟误到达酿成耗损的补偿肯求；

（三）与船舶营运或者调停功课径直运筹帷幄的，侵略非合同权益的行径酿成其他耗损的补偿肯求；

（四）职责东谈主之外的其他东谈主，为幸免或者减少职责东谈主依照本章轨则不错限定补偿职责的耗损而采纳法子的补偿肯求，以及因此项法子酿成进一步耗损的补偿肯求。

79，非限定性债权

非限定性债权是指职责限定的权益主体不不错用职责限定进行抗争的海事肯求：

（一）对调停款项或者共同海损分担的肯求；

（二）中华东谈主民共和国参加的海外油污毁伤民事职责合同轨则的油污毁伤的补偿肯求；

（三）中华东谈主民共和国参加的海外核能毁伤职责限定合同轨则的核能毁伤的补偿肯求；

（四）核能源船舶酿成的核能毁伤的补偿肯求；

（五）船舶整个东谈主或者调停东谈主的受雇东谈主建议的补偿肯求，字据休养劳务合同的法律，船舶整个东谈主或者调停东谈主对该类补偿肯求无权限定补偿职责，或者该项法律作了高于本章轨则的补偿名额的轨则。

80，海上保障合同

①海上保障合同，是指保障东谈主按照商定，对被保障东谈主遭受保障事故酿成保障标的的损成仇产生的职责隆重补偿，而由被保障东谈主支付保障费的合同。

②海上保障合同是

（1）信义合同：保障东谈主与投保东谈主在自发的基础上，以海上财产或利益为保障标的而定理的保障协议

（2）补偿合同

（3）射幸合同：以契机利益为标的的合同

（4）对东谈主合同

（5）方式条件合同：条件是按照一方当事东谈主的意识制订，而另一方当事东谈主只可在遵照的条件下签订的合同

（6）双务有偿合同：两边当事东谈主互负有对价真义的债务的合同

81，保障利益

①保障利益是指投保东谈主或被保障东谈主与保障标的之间所具有的为法律所承认的利益关系。

②保障利益必须为法律所承认，必须是已经细目或不错细想法利益，必须具有资产价值况且是不错诡计的利益。

82，保障职责

保障职责是指保障单上载明的，在保障事故发生时，保障东谈主按照合同商定所承诺担的经济补偿或给付保障金的职责。

②字据近因原则，唯有因保障事故径直酿成的耗损，保障东谈主才承担补偿职责。

83，推定全损

①推定全损是指保障标的固然莫得在形态上透顶毁损或者固然还有一定的残值，但若对其进行调停或修理，所支付的调停费和修理费或二者之一将会提升保障价值，在经济上已无任何真义。推定全损分为船舶的推定全损和货品的推定全损。

②船舶的推定全损是指船舶发生保障事故以后，觉得推行全损已经不可幸免，或者为幸免发生推行全损所需支付的用度将要提升保障价值。

货品的推定全损是指货品发生保障事故以后，觉得推行全损不可幸免，或者为幸免发生推行全损所需支付的用度与持续将货品运抵盘算地的用度之和将提升保障价值。

84，推行全损

①推行全损是指保障标的因保障事故的发生而在形态上透顶毁损并整个丧失遵循的一种物理气象。

②推行全损包括：

（1）保障标的因发生保障事故而灭失；

（2）保障标的严重损坏，整个失去原有形骸和遵循，不可恢规复状；

（3）被保障东谈主不可幸免地丧失保障标的，失去对船舶的占有、使用、收益和刑事职责的可能性；

（4）船舶失散

85，代位求偿权

①代为求偿权轨制是指在财产保障中，保障东谈主向被保障东谈主支付保障金以后，在其所赔付的名额之内对酿成保障标的的毁伤并负有补偿职责的第三东谈主所享受的追偿权益。

②代为求偿制的建树，有意于补偿保障东谈主自身所受的耗损，幸免投保东谈主或被保障东谈主制造双重索赔而从中赚钱，还不错从法律上回绝职责方借助被保障东谈主的投保而推卸我方职责的行径。

86，委付

①委付是指因保障事故酿成保障标的的推定全损时，被保障东谈主主动将保障标的物的整个权极端附庸权益转动给保障东谈主，进而从保障东谈主处赢得全损补偿的法律轨制。

②委付就保障标的的一皆建议肯求，不得附带任何条件，也曾采纳不得除去。

87. 保赔保障

保赔保障：Protection and Indemnity Insurance, 是船舶整个东谈主职责相互保障的民风称谓，是指船舶整个东谈主与船东合营保障协会之间签订的由入会船舶整个东谈主交纳会费，由协会承担因保障事故酿成的入会船舶的运筹帷幄补偿职责的协议。

88. 海上拖航合同

海上拖航合同是指由承拖方用拖轮将被拖物从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同应当以书面体式签订。

89. 丘比特条件

①丘比特条件是指要是是由于不可归责于船舶出租东谈主的原因导致承租东谈主不可在合同商定的时辰内实时提供货品，船舶出租东谈主在装港恭候一个合同商定的时辰后（比如10天/20天），提升这一时辰，就有权选拔灭亡合同，将船舶开走，并保留向承租东谈主肯求毁伤补偿的权益。

②丘比特条件是航次租船合同中对于提供货品时辰的商定，它加强了船舶出租东谈主的权益。

90. 第四海事财产

第四海事财产是指字据1989年调停合同，调停环境也不错赢得补偿。因此有学者觉得，环境是除了船舶、货品、到付运脚外的第四种调停标的，并定名为第四海事财产。

91. 补偿与补贴：

（油污职责限定）为尽可能补偿油污事件受害者的一皆耗损，同期消弱船舶整个东谈主在职责合同下的经济职守，1971年基金合同轨则向货主摊款成立油污基金。在安妥基金合同轨则的情况下，补偿字据职责合同未得到一皆足额补偿的受害者毁伤的耗损，补贴已赔付的油污毁伤的船舶整个东谈主的部分耗损。（1992年基金合同取消了补贴方面的轨则）

92. 两位一体

两位一体是指在拖航中，拖船与被拖物或连成一体，或相互牵缠，局外人遭受他们的碰撞毁伤时，很难细目毁伤的发生的是由于拖船的舛讹如故被拖物的舛讹所致。因而，在司法实践中，强调拖航中拖船与被拖物的不可分性，把拖船与被拖船视为长入飞翔体，进而在细目与局外人的毁伤补偿职责时，把承托方和被拖方行为当事一方，局外人行为另一方，按各自的舛讹比例承担职责。承拖方和被拖方对由其一方和两边的舛讹酿成的局外人的毁伤负连带补偿职责，但并不妨害两边之间过后字据合同或法律相互追偿。

93. 交叉职责限定/单一职责限定

①相互索赔又称交叉索赔，是指一场所另一方索赔，而另一方又向索赔方建议反索赔的情况②在海事职责限定中，相互索赔的冲抵频繁有两种方法：一种是交叉职责制，此种方法是“先限定，后冲抵”；另一种是单一职责限定，此种方法是“先冲抵，后限定”。我国给与后者。

94. 油类

①《1969年职责合同》第1条第5款轨则，“油类”是指任何捏久性油类，举例原油、燃料油、重柴油、润滑油以及鲸油，无论是行为货品装运于船上，或是行为船舶的燃料；

②《1992年职责合同》第2条第2款轨则，适用于任何捏久性烃类矿物油。即把油类规模限定于捏久性烃类矿物油，而不适用于鲸油。

95. 保障合同中的延续条件

延续条件是指要是在本保障期届满时，保障船舶在海上遇险或失散，若在本保障期限届满当年见告保障东谈主，船舶将被持续承保，直至安全抵达下一个口岸；或者要是保障船舶在港内避险，直至保障船舶变得安全时，超期保障费按月比例支付。

96. 委付制

①委付制是指在发生海上事故的的航次竣事以后，船舶整个东谈主选拔灭亡该航次的资产以便返璧航次中产生的债务，进而幸免承担无穷补偿职责的一种轨制。航次中的资产包括：船舶极端属具，由船舶整个东谈主承担风险的运脚，但不包括保障金；航次中的债务包括：航次中发生的任何海事肯求

②委付轨制的内容所以船舶的价值行为职责东谈主的最高补偿名额。

97. 船价制

船价制是指以加害船的船舶价值为限建树职责东谈主补偿职责的轨制。船舶价值为船舶加运脚的金额总额。

①事故前船价制：字据加害船在发生海损事故之前的好意思满价值细目职责名额

②事故后船价制：在发生海损事故的航次终了时，以该加害船舶和待收运脚的价值细目补偿名额

98. 践诺制

①践诺制是指将被践诺的财产限制在发生海事肯求的航次之上的一种轨制，又被称为海事优先权制

②践诺制与委付制的不同在于：委付与否的选拔权在债务东谈主（船舶整个东谈主）一方，践诺轨制的选拔权在债权东谈主一方。

（完结）

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